作者︰Sing

今時今日，產生太陽能的方式已變得千變萬化。這次，科學家們便利用公路自身的優勢製造太陽能，除為街燈提供能源之外，更可融化車路積雪，甚至除去需在瀝青上畫上五顏六色線條的需要。

世界上其中一個最早向公眾開放的太陽能公路於2017年在中國揭幕。中國山東成功利用約2公里長的車道，將太陽能轉化為電力，並傳輸到電網，成功令該公路每年產生約100萬千瓦時的電力。一般而言，太陽能公路由3層組成 -- 首先，頂部會覆蓋著雙層安全玻璃，以方便太陽光線可以穿過。這些玻璃能承受大約150,000磅重的車輛，是一輛半掛式貨車重量的4倍。第二層躺著的，是一排排的太陽能電池板，或太陽能光伏電池，以便收集太陽光線所產生的太陽能。最後，第三層，亦即是底層，會分配這些收集的電能至其他地方（如街燈），以做到物盡其用，絲毫不浪費電池板所收集的太陽能。公路上的太陽能把傳統太陽能電池板重新定向，在公路不斷利用周遭環境發揮創意，並積極融入生態環境，務求將太陽能的功效發揮的淋漓盡致。此外，太陽能公路的技術在冬季或雨天成為了重要的輔助工具 - 由於它們不斷可加熱道路以融化路上的積雪，它們能避免路面過於潮濕和防止結冰，確保道路暢通無阻。而且，同樣的方式也能為駛過公路的電動汽車遠距離充電。

幾年後，於2018年，日本東京為迎接2020年東京奧運會便特地主動引入了太陽能公路的技術。這一次的太陽能公路表面沒有用上鋼化安全玻璃，而是用一種特殊合成的樹脂，以增強耐用性，並於下面裝上太陽能電池板。來自美國的太陽能道路製造商Solar Roadways稱，太陽能公路每年可以生產超過14.5萬億千瓦時的電力。位於太陽能道路的試點內的日本7-11分店也印證了這一點。該分店的經理指，自從引入該系統後，太陽能便幫助他們支付了該商店9%的電價。

然而，太陽能公路並非十全十美。正如一個博客所指出，要製造太陽能公路並不便宜。當這些公路要日復一日支持各式各樣移動的車輛，便意味其研發需要大量資金來支持項目的各項實驗和測試，並需要衆多領域的專業知識的人士加入研發，以探究在道路下安裝這麼多層所需的技術和生產成本。事實上，這一點似乎已經得到了證明，因一條在法國建造長約1公里的太陽能道路到最後共花費了500萬歐元才大功告成。因此，投資太陽能道路所需的人力物力無可避免地令各國對於此技術感到卻步及懊惱。然而，這些太陽能公路的能力遠遠超過上述所提到的。舉個例，由於它們的配置易於維修且成本低廉，只需拆除和更換損壞的路塊即可，所以其維護成本非常低。且迄今為止，這種技術不但能在公路上找到，更可以在公共道路，住宅街道、車道和停車場裏找到其足跡，證明其能應用於不同路面的可能性。

資料來源︰
https://www.sunwaypv.com
https://www.ndtv.com
https://www.forbes.com
https://www.youtube.com/watch?v=sYPzB1g5_5E&ab_channel=CGTN
https://science.howstuffworks.com
https://www.azocleantech.com

圖片來源︰
https://www.independent.co.uk